*******************************************************************
* П Р О Б Л Е М Ы Х И М И Ч Е С К О Й Б Е З О П А С Н О С Т И *
*******************************************************************
**** Х И М И Я * И * Ж И З Н Ь ***************
*******************************************************************
** Сообщение UCS-INFO.1164, 4 июня 2004 г. *
*******************************************************************
Дела нефтяные
УКРАИНА: НОВОСТИ С НЕФТЯНОГО ФРОНТА
ОМИШАЛЬ ПОБЕЖДАЕТ ОДЕССУ
Интеграция нефтепроводов «Дружба» и «Адрия» ставит под вопрос
будущее трубопровода Одесса-Броды
В феврале президент Украины Леонид Кучма подписал закон о ратификации
межправительственного соглашения 2002 года об интеграции нефтепроводов
«Дружба» и «Адрия». Несколькими неделями ранее этот документ был
одобрен Верховной Радой страны.
С экономической точки зрения данное решение выглядит абсолютно
закономерным, поскольку проект «Дружба»-»Адрия» для Украины сегодня
является единственным реальным вариантом увеличения доходов, получаемых
от транзита нефти. По экспертным оценкам, с запуском нового маршрута
Украина сможет дополнительно получать более $20 млн. в год.
Отметим и еще один момент. В неявной форме «зеленый свет»
интеграции «Дружбы» и «Адрии» означает, что в Киеве, возможно, уже
всерьез не рассчитывают запустить в эксплуатацию трубу Одесса-Броды. А
все распоряжения на этот счет различных властных инстанций вкупе с
перманентными переговорами на предмет заполнения трубы нефтью являются
не более чем маскировкой явного провала проекта.
Нефтепровод Одесса-Броды был торжественно открыт в августе
2001 года при личном участии Леонида Кучмы (см. «Сварили и закопали»
в «НиК» No 10, 2001 г.) К этому моменту Украина вложила в его
строительство (включая морской терминал «Южный» в районе Одессы)
$465,4 млн. государственных средств.
В настоящее время пропускная способность нефтепровода Одесса-Броды
диаметром 1020 мм и длиной 667 км равна 14,5 млн. твг (посредством
строительства дополнительных НПС пропускную способность можно увеличить
до 45 млн. твг). Разработан также проект продления нефтепровода до
польского Плоцка, что даст возможность поставлять нефть из Одессы в
порт Гданьск на балтийском побережье.
Уникальной чертой проекта «Одесса-Броды» является то, что ни
до, ни в процессе прокладки трубопровода не была обеспечена его
востребованность поставщиками нефти. Данное обстоятельство
предопределило всю дальнейшую судьбу проекта.
На сегодняшний день простаивающая труба заполнена консервирующей
жидкостью.
Если спроса нет
Основная цель строительства нефтепровода состояла в том, чтобы
создать, согласно терминологии официального Киева, «Евроазиатский
нефтетранспортный коридор» (ЕАНТК), предназначенный для поставки
каспийской нефти в страны Европы (см. также «Игры патриотов» в
«НиК» No 9, 2003 г.). В таком случае Украина становилась одним из
гарантов энергетической безопасности Европы, а также уменьшала
зависимость собственной экономики от поставок российской нефти.
Реализация этой идеи поддерживается США и Евросоюзом. Правда,
поддержка эта носит по большей части политический, а не финансовый
характер. Последние месяцы ничего качественно нового в этом смысле
не принесли.
В октябре в пользу создания ЕАНТК высказался вице-президент США Ричард
Чейни. Примерно в то же время была создана американо-украинская рабочая
группа с целью изучения данного вопроса. В ноябре Украина, Польша и
Еврокомиссия подписали коммюнике о поддержке «прямого» проекта «Одесса-
Броды». Однако гарантий загрузки нефтепровода или финансовых вливаний в
проект трубопроводная дипломатия не обеспечила.
Украина с самого начала рассчитывала заполнить нефтепровод
нефтью, полученной от азербайджанских, казахстанских или западных
компаний, работающих в районе Каспийского моря. По сей день Киев
продолжает вести активные, но безрезультатные переговоры по этому
вопросу. Между тем все потенциальные поставщики каспийской нефти
на годы вперед уже распланировали маршруты вывоза своей нефти, и
доставка нефти в Одессу в этих маршрутах не значится…
Впрочем, прямых отказов от потенциальных партнеров Украина не
получает — прямой отказ противоречит дипломатическим традициям.
Так, в конце февраля 2004 года президент Государственной нефтяной
компании Азербайджана (ГНКАР) Натик Алиев заявил, что азербайджанская
нефть может транспортироваться по трубопроводу Одесса-Броды. В том же
месяце в Киеве прошли межправительственные украинско-азербайджанские
переговоры, на которых Украина предложила ГНКАР участвовать в управлении
нефтепроводом Одесса-Броды и сделать соответствующие капиталовложения.
На что делегация Азербайджана изъявила готовность создать специальную
группу для рассмотрения этого вопроса.
Критически важно, что, комментируя перспективы азербайджанского
участия в украинской трубе, глава ГНКАР подчеркнул — основная
часть нефти Азербайджана пойдет по маршруту Баку-Джейхан, а
альтернативные трассы будут использоваться в интересах
политического сотрудничества. При этом конкретных обещаний по
прокачке азербайджанской нефти из Одессы в Броды Украина не
получила.
В феврале в столице Украины загрузку трубопровода Одесса-Броды
обсуждали также делегации «КазМунайГаза» и «Укртранснафты». Как и
ГНКАР, казахстанская госкомпания выразила заинтересованность в
транспортировке нефти на Броды, но никаких определенных гарантий
не предоставила.
В развитие казахстанской темы можно добавить, что ChevronTexaco,
крупнейший акционер компании «Тенгизшевройл» , разрабатывающей
месторождение Тенгиз, в феврале опровергла появившуюся в СМИ
информацию о том, что она сделала Украине коммерческие предложения
по прокачке нефти по трубопроводу Одесса-Броды…
Для полноты картины стоит добавить, что Украина до сих пор не
нашла не только тех, кто заинтересован в постоянном использовании
трубы Одесса-Броды в прямом направлении, но даже технологической
нефти для ее заполнения. Единственной компанией, заинтересовавшейся
этим проектом, была российская ТНК, которая год назад предложила Украине
для заполнения нефтепровода товарный кредит в виде 420-450 тыс. тонн нефти.
Украина это предложение не приняла, но, как заявили «НиК» в ТНК-ВР, оно
по-прежнему в силе.
Редкое единодушие консультантов
Наряду с прямыми переговорами с потенциальными поставщиками
Украина пыталась переломить ситуацию с нефтепроводом с помощью
специально нанятых консультантов. Последним на сегодняшний день
консультантом стала американская компания Energy Solution,
сменившая на этом трудном посту PricewaterhouseCoopers.
В январе 2004 года Energy Solution представила украинским властям
свои соображения относительно использования нефтепровода. Как и
PricewaterhouseCoopers несколькими месяцами ранее, Energy Solution сочла
наиболее эффективным использование нефтепровода в одном направлении.
Реверсный же режим, предлагаемый Россией (только ТНК-ВР готова обеспечить
прокачку по маршруту Мозырь-Броды-Одесса 9 млн. тонн нефти в год), по
мнению консультантов, эффективным не является. Что характерно, вопрос
привлечения нефти в трубопровод для его прямого использования Energy
Solution предпочла не затрагивать.
После обнародования результатов исследования Energy Solution
Леонид Кучма поставил перед руководством «Укртранснафты» задачу
запустить нефтепровод Одесса-Б роды в прямом направлении в мае
текущего года. Кабинет министров, выполняя распоряжения Леонида
Кучмы, также планирует начать прокачку нефти в прямом направлении
в мае 2004 года, а Минтопэнерго Украины даже называет объем
транспортировки в течение текущего года — 4 млн. тонн.
Май приближается, и по состоянию на начало марта 2004 года
«Укртранснафте » потребуется чудо, чтобы выполнить распоряжение
президента страны.
Конкуренция обостряется
После одобрения президентом Украины решения об интеграции
нефтепроводов «Дружбы» и «Адрии» проблемы трубопровода Одесса -
Броды только усугубились.Причем это касается его использования как
в прямом направлении, так и в реверсном. Дело в том, что «Дружба»-
«Адрия» и Одесса-Броды конкурируют между собой за мощности
существующих нефтепроводов региона (см. также «Еще один
претендент»).
По данным «Укртранснафты», проектная пропускная способность
нефтепровода Броды — граница Украины составляет 26,5 млн. твг,
фактическая — 24,7 млн. Текущая загрузка данного участка последние
годы находится на уровне 16-18 млн. твг. Резерв, таким образом,
есть, но он будет практически полностью выбран после запуска
первой очереди маршрута «Дружба»-»Адрия» мощностью 5 млн. твг. С
этой точки зрения согласие Украины на интеграцию «Дружбы» и
«Адрии» можно трактовать как отказ этой страны от прямого
использования нефтепровода Одесса — Броды.
Участок Мозырь-Броды в настоящее время способен пропустить 28-29
млн. твг при проектной пропускной способности 34,5 млн. Его
фактическая загрузка находится в пределах 20-21 млн. твг. Разница
в загрузке между двумя участками одной трубы объясняется тем, что
в Бродах значительные объемы переваливаются в цистерны и затем по
железной дороге доставляются к морским терминалам. По данным
«Транснефти», в прошлом году по маршруту Мозырь Броды-железная
дорога перевезено 2,3 млн. тонн нефти.
С учетом того, что в случае полного реверса нефтепровода Одесса-
Броды спрос на железнодорожные перевозки из Брод, очевидно, резко
снизится (а скорее всего, попросту исчезнет), существующих мощностей
хватит для транспортировки в Одессу 9 млн. твг. Но
одновременно с этими объемами и с 5 млн. твг в направлении Омишаля
система без модернизации уже не справится. На стадии, когда по
маршруту «Дружба»-»Адрия» будет прокачиваться 5 млн. твг, данную
проблему можно решить восстановлением пропускной способности
участка Мозырь — Броды до проектных 34,5 млн. твг. Однако для
увеличения поставок в Омишаль до заложенных в проекте 15 млн. твг
потребуется или наращивание пропускной способности украинской
части «Дружбы» , или снижение объемов транспортировки из Брод в
Одессу.
Закономерен вопрос, какой из нефтепроводных маршрутов — «Дружба»-
«Адрия» или Броды-Одесса — более привлекателен для экспортеров
нефти? В настоящее время можно точно говорить только о
транспортных издержках для первого маршрута — по
межправительственному соглашению тариф будет единым на всем его
протяжении и составит $0,64 за прокачку 1 тонны нефти на 100 км.
Транспортировка в направлении Одессы, в силу того что этот маршрут
короче, разумеется, будет дешевле. Однако Омишаль, в отличие от
черноморских портов, способен принимать супертанкеры, и для
экспортных потоков здесь нет такого серьезного ограничения, как
турецкие проливы.
Транзит нефти через Босфор постоянно растет, и будет расти вне
зависимости от судьбы нефтепровода Одесса-Броды. А значит,
«танкерные пробки» на входе в Босфор и, как результат,
незапланированные финансовые потери на черноморском направлении
экспорта на ближайшие годы представляются абсолютно неизбежными.
Данный фактор позволяет предположить, что маршрут Мозырь-Омишаль
в итоге окажется более привлекательным для экспортеров, нежели
маршрут Мозырь-Одесса.
Отметим в этой связи, что предложение ТНК-ВР об использовании
системы Одесса-Броды в реверсном режиме носит не постоянный, а
временный характер. Возможность транспортировать нефть из Брод в
Одессу однозначно сохраняет актуальность только до тех пор, пока
не заработает «Дружба»-»Адрия».
В настоящее время ТНК-ВР гарантирует объемы для реверсированного
трубопровода Одесса-Броды на три года — именно такой срок, по
оценкам экспертов компании, потребуется для ввода в эксплуатацию
маршрута «Дружба»-»Адрия». Среди факторов, обусловивших данную
оценку, в ТНК-ВР выделяют следующие. Во-первых, за последнее время
смета модернизации трубопровода на участке Омишаль-Сисак
возросла с запланированных ранее $16 млн. до $61 млн., и эти
деньги еще нужно изыскать. Во-вторых, согласно плану-графику,
представленному оператором нефтепровода в Хорватии компанией
Janaf, эта модернизация займет 1,5 года. И, наконец, в-третьих,
еще не подписаны долгосрочные контракты на прокачку нефти по
системе «Дружба»-»Адрия».
Что касается более отдаленной перспективы, то здесь корректную
оценку спроса на прокачку нефти по трубе Броды-Одесса дать
сегодня невозможно. Этот спрос зависит, с одной стороны, от
динамики нефтедобычи в России и Казахстане, с другой — от темпов и
направлений развития нефтепроводной системы в странах бывшего
СССР.
Глядя на Балтику
Итак, можно констатировать, что, во-первых, вероятность ввода в
эксплуатацию нефтепровода Одесса-Броды в прямом режиме на
сегодняшний день практически равна нулю. Во-вторых, нет полной
ясности, понадобится ли через несколько лет этот нефтепровод
нефтяникам для прокачки нефти в реверсном режиме. В таких условиях
единственным шансом на то, что злополучная труба начнет-таки
работать, является достройка нефтепровода до Плоцка (то есть до
северной ветки «Дружбы»).
На первый взгляд перспективы здесь вполне оптимистичны. Так, в
январе Украина и Польша заключили межправительственное соглашение
о строительстве трубы Броды-Плоцк (длина участка около 500 км) и
ее интеграции с системой польских магистральных нефтепроводов. В
развитие этого соглашения «Укртранснафта » и польская
нефтепроводная компания Przyjazn подписали договор о создании СП,
которое должно реализовать данный проект на практике.
Предусматривается также возможность превращения этого СП в
международный консорциум.
Стоимость строительства трубы оценивается примерно в 500 млн.,
и в конце февраля правительственные чины Украины заявили о
cnrnbmnqrh Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР)
профинансировать стройку. ЕБРР, впрочем, вскоре эту информацию
опроверг. Руководство банка сообщило, что в ЕБРР с интересом
следят за развитием украинско-польского проекта, но о конкретных
условиях участия в его финансировании можно будет говорить только
после создания международного строительного консорциума.
И здесь мы снова упираемся в отсутствие спроса на этот маршрут
со стороны производителей нефти — можно смело утверждать, что без
гарантий загрузки новой трубы участок Броды-Плоцк построен не
будет. Иными словами, что пример Украины, многие месяцы безуспешно
пытающейся вдохнуть жизнь в мертвый проект, не станет для Польши
заразительным.
Необходимо также отметить, что у России есть собственные (и, что
важно, подкрепленные реальным спросом) планы наращивания транзита
нефти через Польшу. По заявлениям представителей «Транснефти», в
2004 году поставки российской и казахстанской нефти на Гданьск будут
увеличены на 6 млн. тонн. Это увеличение выберет значительную часть
существующего резерва мощности польских магистральных нефтепроводов, и
для объемов, которые теоретически могут прийти из Одессы, места уже не
останется.
Еще один претендент
Оценивая перспективы загрузки украинской части «Дружбы», необходимо
также учитывать проект строительства нефтепровода Братислава-Вена.
Соответствующее соглашение подписали в прошлом году австрийская OMV,
владеющая НПЗ близ Вены, и словацкая нефтепроводная компания Transpetrol
(49% акций последней принадлежат «ЮКОСу»). Проектная мощность этого
трубопровода — 3,6 млн. твг с перспективой наращивания до 5 млн.
Строительство должно начаться в текущем году.
Параллельно OMV подписала с «ЮКОСом» десятилетний контракт на поставки
2 млн. тонн нефти в год по новой трубе в Австрию начиная с 2006 года.
«Нефть и капитал», Москва, 29 марта 2004 г.
Источник: ies@nc.ru, 25 мая 2004 г.
ИЛЬИЧЕВСКИЙ НЕФТЕТЕРМИНАЛ
Развитие международных транспортных коридоров — одно из
стратегических направлений политики как Украины, так и любой
другой страны, составляющей которой является развитие перевалки
нефти и нефтепродуктов в отечественных портах, особенно — учитывая
перспективность и прибыльность данного рода деятельности. Косвенным
подтверждением этому может служить тот факт, что только в 2003 г.
перевалка наливных грузов в украинских портах по сравнению с 2002 г.
увеличилась почти до 36,6 млн. т, или на 18%, из них нефти — до 23,5
млн. т, или на 25%, из которых транзит составил 23,3 млн. т. Увеличение
перевалки нефти и нефтепродуктов в портах Украины происходит в основном
за счет неиспользованных мощностей, а также за счет введения в эксплуатацию
новых объектов, например Ильичевского топливного терминала проектной
мощностью 3,2 млн. т нефти и нефтепродуктов в год, который стал 10-м по
счету нефтетерминалом в нашей стране.
Как это было
Новый топливный терминал построен на территории Ильичевского
морского торгового порта (Одесская обл.), а точнее — на территории
его бывшего склада песка общей площадью 6,8 га. Несколько лет
назад это предприятие занималось перевалкой значительных объемов
песка, но его деятельность из-за нерентабельности со временем была
прекращена, а склад передан Ильичевскому городскому совету. К
одному из проектов горисполкома по развитию портовой инфраструктуры
относился и проект строительства топливного терминала, однако из-за
отсутствия платежеспособного инвестора, который был бы заинтересован в
его строительстве, проект продолжения не получил.
Ситуация изменилась после прихода киевской компании ООО «Инфокс»,
которая специализируется на оптовых поставках нефтепродуктов Кременчугского
НПЗ. Уже в конце декабря 2002 г. порт получил положительное заключение
Государственной инспекции охраны Черного моря по поводу инвестиционного
проекта «Ильичевский топливный терминал». Заказчиком и генеральным
инвестором строительства нового нефтетерминала стоимостью около $25 млн.
стало ЗАО «Ильичевский топливный терминал» («ИТТ»), учредители
которого — киевские компании «Инфокс» и «Интертрейд».
Проект строительства нового перевалочного комплекса в Ильичевске
был разработан 2-мя украинскими научно-исследовательскими
институтами: «Львовгипронефтехим» (разработка сливной эстакады,
резервуарного парка и автоматизированной системы управления
технологическим процессом) и «ЧерноморНИИпроект» (конструкция
причала и портовых строений). Работы были начаты в апреле прошлого
года (подрядчиками выступили компании ООО «Монолит», ОАО
«Черноморгидрострой» и ООО «ВеСТТ»), а уже в конце декабря
строительство было практически завершено. В начале 2004 г.Ильичевский
терминал в тестовом режиме уже переработал первую партию нефтепродуктов -
35 тыс. т мазута, экспортируемого ЗАО «Укртатнефть» (Кременчугский НПЗ),
а его официальный ввод состоялся в марте.
Что получилось
Глубина подходного канала к причалу составляет 12 м, что
позволяет принимать суда дедвейтом 30-40 тыс. т, однако в
ближайшем будущем планируется провести второй этап работ по
углублению акватории порта — до 13 м, что позволит обслуживать
танкеры 50-тысячники, на которые первоначально и был рассчитан
причал Ильичевского терминала. Проектная мощность построенного
комплекса, который рассчитан на приемку с железнодорожного транспорта,
хранение и перевалку на морские суда широкой номенклатуры нефтегрузов
(нефти, мазута, дизельного топлива, бензина), вставляет 3,2 млн. т в год.
Особенностью нового терминала является то, что кроме перевалки
нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на морской предусмотрен
вариант их приема с моря. Резервуарный парк, позволяющий хранить 3 вида
нефтепродуктов, состоит из 14-ти резервуаров по 6,187 тыс. м3 каждый
(общий объем — около 86 тыс. м3). 5 резервуаров с обогревом построены
специально для хранения мазута, остальные 8 оборудованы понтонными -
крышами с башмачными уплотнителями, что практически сводит к нулю
выброс вредных веществ в атмосферу.
Построенная на терминале железнодорожная сливная эстакада может
обслуживать одновременно 30 цистерн и при этом осуществлять слив 2-х
видов нефтепродуктов. На эстакаде используется метод нижнего
герметичного слива. Для слива мазута Ильичевский терминал
оборудован устройством, которому нет аналогов в Украине: мазут
разогревается не паром, что ухудшает его качество, а горячим мазутом.
Новый нефтеперевалочный комплекс отвечает всем современным
критериям безопасности эксплуатации и требованиям охраны
окружающей среды. Кроме того, комплекс оборудован современной
немецкой системой очистки воды, современной автоматизированной
системой управления, контролирующей работу всего оборудования.
Перспективы развития
Новый нефтеперевалочный комплекс отвечает всем современным критериям
безопасности эксплуатации и требованиям охраны окружающей среды
На сегодняшний день загрузка терминала ввиду того, что он
запущен совсем недавно, составляет еще только 34% от общей
мощности, или 100 тыс. т в месяц. Компания еще не закончила
формирование пакета заказов, однако ожидает, что терминал выйдет
на проектную мощность уже к июлю-августу текущего года, после чего
предполагается продолжить работы по совершенствованию инфрастуктуры
перевалки нефтепродуктов в порту, в частности работы по углублению дна.
На сегодня «ИТТ» ведет активные переговоры с потенциальными клиентами,
среди которых — украинское ЗАО «Укртатнефть» (Кременчугский НПЗ), а также
российские «ТНК-ВР» и «Роснефть».
Руководство компании пока не распространяется о планах, направленных
на дальнейшее развитие нефтеперевалки в Ильичевском порту. Учредитель
«ИТТ» — «Инфокс» — планирует увеличить резервуарный парк терминала
предположительно до 0,4 млн. т, а также предполагает начать строительство
еще одного нефтеперевалочного комплекса в Ильичевске.
Не стоит забывать и о негативных факторах, которые могут повлиять на
дальнейшую судьбу нового терминала. К ним можно отнести и ужесточение
со стороны Турции правил прохода танкеров через Босфор и Дарданеллы.
Напомним, что из-за заторов в районе Босфора в декабре 2003 г.-январе 2004 г.
недогрузка мощностейтолько Одесского порта по перевалке нефтеналивных
грузов составляла около 70 тыс. т в сутки.
Также к негативным факторам для «ИТТ» относится и ужесточение
конкуренции со стороны как российских, так и украинских
нефтегаваней. С российской стороны в первую очередь следует
упомянуть строящийся по инициативе «Роснефти» нефтетерминал
«Железный Рог», имеющий выход в Черное море (предположительно в
2006 г. его мощность составит 6-8 млн. т в год с дальнейшим
увеличением до 30 млн. т), который перетянет на себя потенциальных
российских клиентов не только «ИТТ», но и других украинских
портов. Что касается появления в Украине новых конкурентов, то в
середине апреля российская компания «Группа «Альянс», владеющая
27,6% акций Херсонского НПЗ, заявила, что планирует увеличить
мощность принадлежащего ей нефтетерминала в Севастополе (Камышовая
бухта) на 100% — до 3 млн. т в год. Также уже наметили планы по
реконструкции и увеличению мощностей по перевалке нефтепродуктов
Феодосийская нефтебаза и Одесский нефтетерминал.
В свете перечисленных негативных факторов будущее Ильичевского
комплекса выглядит весьма туманно.
А.Тхор, «Энергетическая политика Украины», Киев, 17 мая 2004 г.
Источник: ies@nc.ru, 4 июня 2004 г.